leidscherijn nl 1995
tijdsduur: extraextralongterm
30+ jaar
project: urban design
projectdatum: 1994
projectnaam: masterplan leidsche rijn
client: gemeente utrecht, riek bakker, max.1
waar: leidsche rijn, utrecht nl
onderwerp: Leidsche Rijn, Masterplan 30.000
woningen
beschrijving: Van 1994 tot januari 1995 ben
ik werkzaam geweest als stedebouwkundig ontwerper en c.a.a.d.-ontwerper bij
het projectbureau Leidsche Rijn. Dit bureau was een gelegenheidsformatie die
bestond uit stedebouwkun-dig ontwerpers en onderzoekers van de gemeente Utrecht
en Vleuten de Meern, Riek Bakker van het bureau B.V.R., het stedebouwkundig
onderzoeksbureau van Maurits de Hoog en Rients Dijkstra van het architectenbureau
MAX. De taak van het projectbureau was om in korte tijd een masterplan te
maken voor de vinex-lokatie Leidsche Rijn, dat grondgebied bevatte van zowel
de gemeente Utrecht als van Vleuten de Meern. Eigenlijk trachtte men al sinds
zeven jaar om bindende afspraken te maken over het gebruik van het grondgebied
tussen de twee gemeentes voor de realisering van een nieuw stadsdeel van Utrecht.
Het masterplan moest een beslissende laatste krachtsinspanning zijn om deze
afspraken gestalte te geven. Het masterplan is vooral bedoeld als strategie
om een verdere plan ontwikkeling van deze 'moeilijke 'lokatie te garanderen.
Steekwoorden hierbij zijn 'compactheid, duurzaamheid, en identiteit'. Voor
de groen- en waterstruktuur, de infrastruktuur (met name de snelweg A2 Amsterdam
- Maastricht) zijn de volgende strategieën bedacht. De groenstruktuur wordt
ingezet om een groene buffer te creëren tussen de twee gemeenten zodat Vleuten
de Meern zijn 'identiteit' behoudt. Het water verzamelt zich aan de natuurlijke
lagere gelegen, randen van het plangebied en maakt zo de hinderzones aan de
bestaande snelwegen als recreatiegebied toegankelijk ('duurzame' waterhuishouding).
De snelweg A2 wordt ter plaatse van het plangebied gedeeltelijk geïntegreerd
in de toekomstige bebouwing. Dit betekent dat de snelweg plaatselijk wordt
overdekt, om hinderzones langs de snelweg te omzeilen, en tevens wordt verlegd
waardoor ook tussen het Amsterdam Rijn Kanaal en de snelweg (die elkaar in
de bestaande situatie bijna raken) woningen gerealiseerd kunnen worden en
de aansluiting van de nieuwe woonwijk op de stad gewaarborgd is ('compactheid').
Ik heb meegeholpen de structuurplannen voor Leidsche Rijn te formuleren in
een programma van eisen en deze ruimtelijk te vertalen in een globaal stedebouwkundig
ontwerp. Bovendien zorgde ik voor de data uitwisseling van de gemeentes met
het projectbureau in de vorm van gedigitaliseerde kaarten. Deze kaarten waren
elk van bijzonder belang bij de ontwikkeling van het plan omdat niet werd
uitgegaan van een tabula rasa, maar de kwaliteitskaart (te handhaven elementen
in het gebied) en de hinderkaart (diverse hinderzones) het plan mede vormgaven.
Zo kwamen we ook op het idee om zelf kaarten te maken die bepaalde voorwaarden
voor bepaalde gebieden in het plangebied voorschreven (coefficientkaarten)
team: Rients Dijkstra, Laura Weeber, Vincent
Lo-A-Njoe, Harmen van der Wal, Ivan Ivanovski, Jan de Weerd en Enno Ebels
stadium: opgeleverd
materialen:
documentatie:
